國家統(tǒng)計局5月15日公布的數據顯示，4月份中國工業(yè)機器人產量達19257臺/套，同比大增26．6%。這是中國制造快速復蘇的一個注腳。4月當月，中國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長了3．9%，年內首度轉正，而1-2月份、3月的這一數據分別為-13．5%、-1．1%。


受訪專家認為，制造業(yè)復蘇是工業(yè)超預期轉正的主要原因，隨著大量中小企業(yè)的復工達產，私營企業(yè)工業(yè)增長了7．0%。疫情期間電子制造等行業(yè)需求旺盛，新老基建明顯提速，機器換人也在持續(xù)推進，這使得當月光纜，挖掘、鏟土運輸機械，集成電路，工業(yè)機器人，微型計算機設備產量同比分別增長43．8%、40．8%、29．2%、26．6%、26．2%。


最引人矚目的是4月汽車制造業(yè)大增5．8%，當月汽車產量為210．0萬輛，增長5．1%。專家認為，在放松限購、稅費減免等一系列刺激政策下，近期車市漸顯觸底反彈勢頭。


制造業(yè)明顯復蘇


數據顯示，1—4月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降4．9%，但4月當月的工業(yè)增速在年內首度轉正，實現了3．9%的增長。


工信部賽迪研究院工業(yè)經濟所工程師張亞麗說，制造業(yè)是工業(yè)的主體，制造業(yè)的復工達產是4月工業(yè)數據扭負為正的主要原因。“4月三大門類中能源類相對平穩(wěn)，采礦業(yè)增速則比上月回落3．9個百分點，但制造業(yè)增速高達5．0%，比上月高了6．8個百分點?！?br />

她指出，由于前3個月制造業(yè)開工率不足，排產被推遲，積壓了不少前期訂單，工廠開工后存在趕進度的需要。


她介紹，4月41個大類行業(yè)中28個行業(yè)增加值實現了同比增長，增長面有所擴大;統(tǒng)計的612種商品中60%實現了同比增長，增長面也比上個月擴大了20多個百分點。


張亞麗認為，這是因為大量中小企業(yè)在4月實現了復工復產?！按舜我咔橹?，不同企業(yè)復工順序并不一致，此前國企是復工的重點，其工業(yè)增速明顯好于外資企業(yè)與私營企業(yè);而隨著全產業(yè)鏈復工的推進，4月份大量民營中小企業(yè)開始復工，制造業(yè)中民營企業(yè)數量多，占比也更大，這帶來了工業(yè)的全面復蘇?！?br />

4月份，國有控股企業(yè)增加值同比增長0．5%;股份制企業(yè)增長4．0%，外商及港澳臺商投資企業(yè)增長3．9%;而私營企業(yè)增長了7．0%。


張志強也介紹，ABB上下游供應鏈中有大量中小企業(yè)，其在復工過程中面臨著員工返崗、物資交通、租金稅費等諸多壓力，而這些供應商產能的恢復直接影響著ABB等大型企業(yè)的產能恢復。


“比如他們沒復工，我們在計劃排產時會面臨物料脫節(jié)的情況，甚至會影響交貨期及合同履行。中小企業(yè)復工率明顯低于大企業(yè)，而只有前者復工才能讓產業(yè)鏈上的企業(yè)都運轉起來?！?br />

交行金研中心高級研究員劉學智表示，近期生產類高頻數據普遍明顯回升，隨著企業(yè)復工率和開工率上升，預計未來兩個月工業(yè)增加值增速將保持小幅上升態(tài)勢。由于季度GDP是以生產法為基礎進行核算，預計二季度經濟有望恢復小幅增長。


而中國社科院工業(yè)經濟研究所研究員張航燕的預期并不樂觀，她向21世紀經濟報道記者強調，4月工業(yè)數據有所向好，但累計數據還是負增長，“而且我們看到的只是生產端的改善，在各方努力下，這并不困難;但需求端、價格端、工業(yè)利潤、庫存等方面的情況并不樂觀，而后者不以意志為轉移?！?br />

張亞麗指出，工業(yè)品通縮加劇可能會影響工業(yè)利潤的恢復，抑制工業(yè)投資與生產，目前需求側的恢復并不一致，國內需求明顯好于國外，“比如4月國內社零消費數據降幅比上月收窄了8．3個百分點，但工業(yè)企業(yè)出口交貨值增速卻比3月降低了2個百分點?！?br />

汽車、工業(yè)機器人增勢良好


從行業(yè)上看，4月份，高技術制造業(yè)和裝備制造業(yè)增加值分別增長10．5%和9．3%，快于規(guī)模以上工業(yè)6．6和5．4個百分點。相關產品也保持著較高的增速，比如光纜、挖掘鏟土運輸機械增長都在40%以上。


值得注意的是，4月工業(yè)機器人產量達19257臺/套，同比大增26．6%，而在此前一年多的時間中，工業(yè)機器人增速持續(xù)出現兩位數甚至三位數的大幅下滑。


張亞麗認為，中國工業(yè)機器人在經過寒冬之后正在迎來暖春，這一方面是由于疫情加速了部分制造業(yè)的機器換人的步伐，以減少對人工的依賴;另一方面是機器人下游的電子、汽車等行業(yè)出現了明顯的需求改善。


張志強表示，在一手抓防控，一手抓復工的形勢下，機器人在生產線的應用凸顯了極大的優(yōu)勢，不僅減少了用工成本，降低了車間內人員密集度，還能高效恢復生產。


他強調，中國雖是全球工業(yè)機器人第一大應用市場，但根據IFR的最新數據，2018年中國的工業(yè)機器人密度僅為140臺，相比新加坡的831臺、韓國的774臺、德國的338臺，中國機器人進一步發(fā)展的潛力仍然很大。


在機器人的下游，4月計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)增長了11．8%，其中微型計算機設備增速為26．2%，集成電路增速為29．2%。


張亞麗認為，這一方面是因為疫情發(fā)生后，居家辦公、上課的需求帶動了平板電腦、計算機等電子類產品的銷售，另一方面，中國在部分產品與零部件上加大了研發(fā)投入，加快了國產化替代的步伐。


值得注意的是，4月汽車產量為210．0萬輛，增長5．1%，其中，新能源汽車7．7萬輛，下降17．2%;而運動型多用途乘用車（SUV）產量高達68．8萬輛，同比大增12．4%。


張亞麗認為，在經歷了長達兩年的市場下行之后，汽車行業(yè)近期漸顯觸底反彈的勢頭，與此同時，中國在放松限購、稅費減免等方面也出臺了一系列刺激政策。


截至目前，國內已執(zhí)行汽車限購的8市1省中，除京津兩地外，其他省市均已不同程度松綁，或增加指標配額，或全面取消限購。此外，深圳、珠海、佛山、嘉興、南昌、烏魯木齊等數十個城市還拿出真金白銀，發(fā)放優(yōu)惠券補貼新車消費。


工信部賽迪智庫規(guī)劃所工業(yè)投資研究室副主任李楊說，4月汽車產銷兩旺一方面是受疫情后補償性消費的提振，另一方面則受湖北等地汽車產業(yè)鏈加速復工的影響。


以5G為代表的“新基建”方興未艾，其上下游產業(yè)鏈有加速的趨勢，而近期挖掘機、起重機等工程機械銷售火熱并紛紛上調價格，說明傳統(tǒng)的基建項目也在加快開工。